【NGK】レーシングプラグ【DENSO】

「オリゲー・フェスタ☆68 第14回」開催企画中です。

開催日

２０１２年８月２６日（日）

場所

川口駅前市民ホールフレンディア（仮予約済み）

ご協賛のお願い

　2012/8/26の会場本予約に際して、1か月前の2012/7月までに
　会場の予約費用が必要となります。

　つきましてはオリフェスの開催・継続にご賛同いただけますみなさまには
　オリフェス準備会へのご協賛を賜りたく、伏してお願い申し上げます。
　詳細な内容につきましてはご協賛のお願いのページの内容をご覧ください。
　みなさまの温かいご支援を賜りますよう、どうぞよろしくお願いいたします。

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1 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/03 14:48 ID:???: 俺のはコレ
トラスト　レーシングプラグ　PRO
http://www.trust-power.com/02greddy/plug_pro.html
PRO68Kみたいで良いでしょエーｗ
2 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/03 14:49 ID:???: 2001年11月29日から無交換だけどな！エーｗ
http://x68k.net/diary/?200111c&to=200111291#200111291
3 ：生駒のセナ ：05/03/03 22:51 ID:zUPMVk+k: プラグといえばやっぱり日本特殊陶業でしょう
ＦＪにも純正装着です。
いまつけてるのはイリジウムです。
アイドリングで振動がかなり低減しました。
4 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/04 08:38 ID:???: 番手はノーマルと同じにしているのですか？
5 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/04 08:40 ID:???: 僕はプラグの熱価のことを番手と表現したりします。
適宜読み替えてくださいませ。
6 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/04 08:48 ID:???: FJはデスビなのでプラグギャップが調整できたほうが楽では
ないですか？そうでもないです？
あれどうなんでしょう、デスビの点火系とダイレクトイグニションとを
比較すると大きな火花を出せるのは？
僕は昔デスビの車に乗っていた頃はプラグギャップ広げてみたりして
いましたが、今のダイレクトイグニションになってからはプラグギャップは
普通にしといて点火時間（火花散らす長さ）の変更をコンピュータのほうで
するくらいなのですが。
なんかダイレクトイグニションへの供給電圧をちょっと上げる手法とかも
あるようなのですが、試した事はありません。
点火は重要なのでとても気になります。
7 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/04 08:52 ID:???: プラグ交換の頻度は？
何キロ毎に交換しているのでしたっけ？
※以前聞いていたらすみません、その場合は再びこのスレの記録として
残して頂けますか？
8 ：生駒のセナ ：05/03/04 22:38 ID:dxPnS2ZE: １万ｋｍ強で換えました
実は初めての交換
9 ：生駒のセナ ：05/03/04 22:41 ID:dxPnS2ZE: プラグ交換で振動が収まってることから点火が弱ってるのでしょう(ぉ
コイルとイグナイタを換えないと
純正は開磁型ですがなんとＶＩＶＩＯの閉磁型こいるがポン付けらしいのです
あとＭＤＩもほしいな・・・
10 ：生駒のセナ ：05/03/04 22:43 ID:dxPnS2ZE: 熱価はノーマルと同じのです
11 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/05 10:46 ID:???: >9
何故VIVIOのがピッタリなのでしょうかそういう流用テクはたまらなく
楽しいですよね。
というかVIVIO、サーキットでも速過ぎ。
12 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/05 10:48 ID:???: １万キロですかなるほど。
僕の車は前回交換から果たしてどのくらい走ったのだろう～ｗ
13 ：ななしさん＠ノリノリ ：05/03/05 11:58 ID:R/kn6hBE: >コイル
コイルは開磁・閉磁、メーカに限らず基本原理が同じなので電極の＋－とキャップの大きさが合えばでれでもいけるはずです。
たまたまＶＩＶＩＯのコイルにＦＪのコードがはまるみたいです
イグナイターは純正をそのまま使うとして電極の極性を間違わないように繋ぐとばっちりのはずです
ＤＲ３０は円筒型の開磁コイルのため閉磁に換えるだけで性能もあがるとか
14 ：ななしさん＠ノリノリ ：05/03/05 11:58 ID:R/kn6hBE: ダイレクトイグニッションでは流用は難しいでしょうね
15 ：生駒のセナ ：05/03/05 12:09 ID:5YMce9WY: ＭＲ－Ｗａｇｏｎのプラグ換えないと・・・
なんと純正でイリジウムでした
しかもダイレクトイグニションだし
16 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/05 13:18 ID:???: ダイレクトイグニションをより強力にしたい場合にはプラグ上のコイル
そのものを交換してしまうアフターパーツが何個か出ています。
この形だとパーツの価格が高価になりがちなのが痛いところです。
またMDIやCDIなどのシステムと比較するとチューニングの効果として
どうしても結果として低めになるという事も消極的にさせます。
これらのことから最近の車では大抵は点火系はそのままで燃調を含めた
トータルのセッティングで結果を出すという方向性のようです。
17 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/05 13:20 ID:???: そもそもダイレクトイグニションの場合は基本性能を高くする為の
ものなので元々がチューニング済みなのだという事も言えますよね。
18 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/05 13:22 ID:???: >15
究極まで点火を強化した際に必ず使うニッケル鉄ちんプラグがこの世から
消えてなくならないように願うばかりですｗ
19 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/29 05:12 ID:???: TRUST イリジウム Plug Pro 8番から
TRUST イリジウム Plug 8番に交換してから初めて実走チェックを本日敢行。
今までどれだけのガソリンを無駄にしていた事かと思うほどアイドリングから
中低回転域のツキと吹けあがりに劇的な改善が見られました。
というか今まで感じていたモッサリ感のほとんどはコレが原因だったのかと
思う程の豹変です。
やはり街乗りをしかもゆっくり走るような使い方には本物レーシングプラグは
向いていないのかなぁという当たり前過ぎるかも知れない実感をしました。
これから引っ込み電極を試そうという知り合いが居るのでこの経験を話して
被害を未然に防ぎたいと思います（汗
20 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/29 17:14 ID:???: >19
知り合いの被害は無事に防げました。
DENSOのイリジウムを買ったらしいです。
エンジンなどノーマルなので問題無いと思います。
21 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/29 17:37 ID:???: 2001年11月からつい先日まで使用していたTRUST イリジウム Plug Pro 8番の
電極をしつこく良く見てみたのですが腐食や磨耗がまったく見られません。
ギャップを見ても1mmピッタシです。
磨耗の少ないプラグは優れていると言えますが、逆に言えばこれって
スパークが弱かったってことではないですかね？

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