気になるパーツをメモっとくスレ

「オリゲー・フェスタ☆68 第14回」開催企画中です。

開催日

２０１２年８月２６日（日）

場所

川口駅前市民ホールフレンディア（仮予約済み）

ご協賛のお願い

　2012/8/26の会場本予約に際して、1か月前の2012/7月までに
　会場の予約費用が必要となります。

　つきましてはオリフェスの開催・継続にご賛同いただけますみなさまには
　オリフェス準備会へのご協賛を賜りたく、伏してお願い申し上げます。
　詳細な内容につきましてはご協賛のお願いのページの内容をご覧ください。
　みなさまの温かいご支援を賜りますよう、どうぞよろしくお願いいたします。

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1 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/15 15:45 ID:???: 気になるパーツや商品をメモするスレです
お気軽にどうぞ！
2 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/15 15:47 ID:???: F-CON NAVIGATOR:
http://www.hks-power.co.jp/products/electronics/com/fcon_navi.html
なんだよそんなの出たなんて聞いてねーよ！
今までテクトムのMDM-100でまたーりしてたけど、バッテリー電圧と水温の
表示の為だけに純正ECU残してるなんて恥かしくて誰にも言えませんよウワーン！
しかもMDM-100買った時とそう値段変わらないしウッフーン
3 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/15 22:25 ID:???: 近場の超自動後退でF-CON NAVIGATORを見て来た。
機能的には欲しいものなんだけどいかんせんそのユニットの大きさと
取り付け方法や付属のステーの形状が自分の車には合わないのが難点。
主に吸気温度が見たいのだけど、逆に言えばそれだけの要求だったりも
するのでその為だけのコストとしてはちょっと高いかなぁ。
4 ：生駒のセナ ：05/03/16 23:35 ID:48kkaQrQ: これはＦＪに使えないでしょうね
ＦＪにはconsultなんてインテリな物が付くほど賢くありませんし・・・
あのECUは通称バカコンだしたぶんファミコンに処理速度で負けそうだし
5 ：生駒のセナ ：05/03/16 23:36 ID:48kkaQrQ: ＦＪやＣＡ、初期のＲＢのような制御の荒いエンジンに使えるコントローラってまだあるのでしょか
6 ：生駒のセナ ：05/03/16 23:40 ID:48kkaQrQ: ＭＤＩ
http://www.nagaidenshi.co.jp/
点火系が弱い旧車にｙはこれでも結構効果が期待できそうでしょうね
7 ：生駒のセナ ：05/03/17 22:23 ID:7AB53LcU: ＰｏｗｅｒＦＣ
ＦＪ用はラインナップにないのですがパルサーＧＴｉＲ用を加工して使用されます
ただしセッチングが悪いとノーマルの方がよかったりして
8 ：生駒のセナ ：05/03/17 22:32 ID:kX7iic5w: 純正バカコンに変わるＥＣＵにパルサーＧＴｉＲ用純正ＥＣＵを積むという荒技があります
ゲームウォッチにも劣りそうな純正バカコンとちがいＧＴｉＲのＥＣＵは１６ｂｉｔなのでかなりちゃんとした制御ができます
ＤＲ３０の時代に多いドッカンターボは制御の荒さのために意図的に味付けされてるのですがこれをＥＣＵ１６ｂｉｔ化で改善できるようです
なぜＧＴｉＲでＳ１３、１４、１５のＳＲ２０ＤＥＴは使わないかというとデスビによる点火制御でなおかつクランク各センサがデスビにあるからです
ＳＩＬＶＩＡはダイレクトイグニッションなので流用できないのです
9 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/18 11:07 ID:???: コストの問題はありますがHKSのF-CON V Proについては究極を言えば
使用できない車種というものは無いに等しいと言えるでしょうね。
完全なフルコンなので純正ECUの機能に全く依存しません。
もちろんアイドリング制御に勝る純正ECUとの連携も可能ですが通常は
チューニング向けのものなので多少のアイドルのバラつきは気にしない
オーナが多いので通常は純正ECUは取り外します。
F-CON NAVIGATORはそのフルコンであるF-CON V ProやSZにカプラオン
で接続するものなので、F-CON V ProやSZが付いている状態ならば
使用可能という事になります。
ただ先述したようにコストの問題があるので旧型ECUとの載せ替えという
要求ではその目的を十分に果たすものなのかは慎重に検討する必要が
ありそうです。
10 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/18 11:22 ID:???: >8
アイドリング～O2センサフィードバック領域については純正ECUに勝る
制御は無いともある意味言えますよね。
そうした部分のファインチューンとして純正ECUの流用はアリだと思いますですです。

ブーストの立ち上がりをよりスムースに下の回転から立ち上がらせる為の
方策としてはブーストコントローラを取り付け事もそれに寄与します。
ただフルブースト時の圧力を変更する為だけではなくて、ブーストの立ち上がりの
ゲインを積極的に変えていこうという訳です。
現在のブーストコントローラではこのゲイン値を簡単に変えられるものが
多いのでお勧めです。もちろん電子式と言われるものがそれなので多少コストが
掛かるのが難点ですね。
また、タービンが疲れているならいっそのことタービンを換えてしまうのも
決定的な差を生むチューンとなると思います。
記事や記述で見て知っている以上に現代のタービンの性能は優れていて
下からスムースに立ち上がってくれます。
目標とするブースト圧が低めであれば排圧やノッキングの心配もありませんし
FJ20ETに元から付いているくらいの容量で良ければより小型のタービンを
取り付ける事で更にそのブーストの立ち上がりを下から鋭くさせる事も可能です。

この話はコスト面の検討をしていないのでちょっと飛躍しすぎの部分もあるかも
知れませんが、エンジン本体はポリシーとしても補器類は消耗品として変更しても
よいかなぁという想像に基づいて妄想してみました。
11 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/18 11:24 ID:???: 純正で採用されているタービンなら値段も安いですよね。
だから妄想から飛び出して現実的にもなってくる訳なのですが･･･。
ある意味よい世の中になったものです･･･。
12 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/18 11:32 ID:???: >6
点火系は即効きそうです。
そう言えば僕の車もダイレクトイグニションのアースがバッテリー直に
してあったか忘れてしまったので今日確認しますアリャーｗ
13 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/18 13:55 ID:???: >12
確認しましたウー
なんか、純正の配線だとコネクタのところで折り返してまた戻って
インマニのところまでしか戻ってなくてそこにインジェクタとかの
グランドと一緒になってネジ留めされてるショボーン状態でした。
以前自家テキトーアースィング似て非なるもの作戦をした時に何故か
その２箇所のネジ留め個所のうち片方しかバッテリ直アースィング
されてなかったので今日は接点復活剤で磨いてその２箇所それぞれに
バッテリ直アースィングされるように変更してきました。
なんか世の中のアースィングときたら8sqとかのケーブルですんごい
勢いで引き回してますけど、もうちょっと必要に応じて太さ変えるとか
もすこしスマートにすれば見た目もキレイなのになぁと思うのですが、
まぁ好みですよね。
14 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/18 21:16 ID:???: スポーツブレーキパッド
Project μ HC+:
http://www.project-mu.co.jp/j-index.html
同社のHC titan kai を使用中だけど３回の筑波走行会とその後の放置プレイで
だいぶ磨り減り気味。フロント４分リア３分のウェアうひょーもう駄目ぽ。
つか車検ギリギリだった罠。
キャンペーンをしているようなのでHC+を試してみたいでつ。
15 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/19 02:19 ID:???: ダイアグノーチス：
http://www.oasis-yamaguchi.or.jp/shou_shouhin/hdm-01.htm

ゴツ過ぎますからっ残念！ｗ
ディーラー用です。
16 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/19 02:24 ID:???: >7
POWER FC のCPUはuPD78P334(16MHz)みたいです。
17 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/19 02:25 ID:???: 補足。
uPDと頭につくとNECだと思ってください。
18 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/03/21 23:58 ID:???: e-manage:
http://www.trust-power.com/e-man/index.html
TRUST:
http://www.trust-power.com/

サブコンとしては安価な部類のようです。
19 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/04/13 20:31 ID:???: KTS SC INTERCOOLER SYSTEMを入れた。
http://x68k.net/diary/?200504b&to=200504131#200504131

http://www.kts-web.com/product/intercool/index.html
インタークーラーをKTSオリジナル前置きインタークーラーに交換してみた。
サイドタンクの形状と容量も十分だしパイピングの仕上がりもなかなか。
お店での取り付けも丁寧で柔軟に対応してくれるところが好印象。
お店の人いわく僕の車の仕様だと４００馬力を超えちゃうようになるかも
知れないとの事でしたが、それは危険が危ないので程々にしようと思います。
純正のパイピングを捨ててブースト洩れが直りピカピカパフがけパイプになった
だけでも一安心です～。今までが酷すぎた・・。
20 ：ラッキョ＠x68ch ★ ：05/05/03 14:08 ID:???: SC DAMPER SYSTEM βという車高調を入れました。
http://www.kts-web.com/product/db_pr.html

これまで履いていたオーリンズは路面の細かいギャップも吸収している
感じが音で分かりましたが、この車高調は静かに路面を捉える感じ。
減衰力を最も弱くして乗っています。
車高は以前よりもＵＰしてノーマル状態のように車高高いですｗ
おかげさまでバンパーを擦る事がなくなりました！ひゃっほい！

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